УМНОЖАЕМ НА ДВА...

На владельцев мощных иномарок наш универсал действовал как красная тряпка на быка. Алая "Шкода" с аппликациями на бортах в гоночном стиле заставляла даже спокойных водителей сильнее придавливать газ, но... единственный, кто способен был обогнать нас в тот день - это раскрашенный под тигра спортбайк "Honda Fireblade". Остальным хищная "Skodа" просто не оставляла шансов. Еще бы! Ведь после сложного тюнинга цену полноприводного универсала "Octavia 1.8 Turbo 4x4" следует умножать на два. Спросите, почему так дорого? Вот подробное "меню" доводки...

Мотор подорожал на... стоимость "Жигулей"

Именно так! В тюнинг двигателя вложена сумма, сопоставимая с ценой новой отечественной "девятки" - $5.000. На сегодняшний день это одна из самых сложных программ доводки 1,8-литрового фольксвагеновского турбомотора, который в стандартном варианте развивает 150 сил. Благодаря новой турбине повышенного давления, спортивным интеркулеру и фильтрам, а также особой системе выпуска мощность поднялась до 238 сил, что весьма и весьма прилично для сравнительно легкой машины семейного класса.

Тюнинг проводился спортивным подразделением одного из московских дилеров "Skoda". Создатели машины не успели провести замеры, которые в точных цифрах выразят темперамент их творения. Что касается моих субъективных ощущений, то на разгон до 100 км/ч тюнинговая "Octavia" тратит шесть-семь секунд. И как артистично она ускоряется! Когда стрелка тахометра на каждой передаче атакует красную зону, спортивный глушитель заполняет окрестности угрожающим воем. При сбросе газа во время переключений под капотом раздаются звучные всхлипы - это срабатывает обратный клапан турбины, стравливающий избыточное давление. Прежде похожую звуковую картину мне доводилось слышать лишь однажды, когда посчастливилось прокатиться за рулем настоящего раллийного болида. Словом, во всех отношениях - по мощности, по звуку, по характеру - перед нами не просто форсированный фольксвагеновский мотор, а практически с иголочки новый двигатель.

"Октавию" с таким мотором можно рекомендовать не всем, а только тем водителям, кто привык ездить напористо, не ленится переключать передачи и обладает талантом поддерживать высокие обороты. Тех же, кто в городской суете привык поддерживать 1.500-2.000 об/мин, спортивная "Octavia" будет раздражать. В подобных режимах автомобиль удручающе вял. Ведь рабочий объем (именно от него, в первую очередь, зависит живость машины на малых оборотах) остался сравнительно скромным - 1,8 л. Но достаточно стрелке тахометра преодолеть риску "2.500", как начинается то, что я про себя зову турбовыстрелом. Его можно безопасно использовать даже на скользкой дороге и даже с отключенной противобуксовочной системой. Полный привод есть полный привод. Благодаря ему в манере поведения на дороге спортивная "Octavia" напоминает экстремальные варианты "Subaru Impreza". Конечно, чешский автомобиль послабее, но ощущения сходные. Поэтому любителям спортивного стиля езды есть резон выложить серьезную сумму за тюнинг мотора. Собственно, без такого двигателя теряется смысл остальных изменений...